航旅夜话丨京广沪要建磁悬浮？民航节后迎反弹
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广东省国土资源厅日前发布《广东省国土空间规划2020-2035年》公众版，提出省域空间内将预留京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮通道。按广州上海相距约1600公里、磁悬浮最高时速达600公里计算，乘坐磁悬浮预计3小时内可通达。
这一规划的公布也引起了不小的讨论，有人认为，高速磁悬浮具有传统轨道交通受天气因素影响小的特点，未来将对北上广之间的民航商务市场造成巨大冲击。
不过航旅圈也了解到，目前国内尚未明确提出建造沪（深）广高速磁悬浮的计划。同时由于建设、运营和维护成本较高，可能无法做到像民航和高铁的低价。以上海浦东机场往返龙阳路地铁站的高速磁悬浮线路为例，单程标准价定价50元，但据业内人士透露，即使这个票价是同等距离地铁、城际铁路的好几倍，这条线路也长期处于亏损状态。
你认为磁悬浮会冲击民航市场吗？未来三五年、十年内，民航市场可能会受到哪些趋势或事件的影响？
厦门航空全新推出的“间隔就座”服务自2月23日起上线。不过与此前其他航司推出的间隔就座、一人多座产品不同，厦航该服务不需要旅客额外付费购买，旅客通过厦航官方渠道购票即可免费享受。该服务初期适用于福建始发的厦航实际承运境内航线机票，后续将拓展至境内所有航班。
今年春运受“就地过年”号召，返乡需求大减，不少航空公司推出增值服务创收。此前，一些航司尝试推出经济舱餐食付费升级，而厦航却推出经济舱旅客免费线上点餐服务、并推出全新经济舱尝试，不止一次“反其道而行”。
此次再推出免费送“间隔就座”，虽然并不能直接带来收入，但也是借出行需求减少、航班客座率较低，一方面赢得了口碑，一方面引导旅客通过直销渠道购票。对于厦航两次“反其道而行”，你还有什么样的看法呢？欢迎文末留言~
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据交通运输部，2月21日（春运第二十五天）全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客2330.7万人次，环比上升0.3%，比2019年春运同期下降73.9%，比2020年同期上升94.8%。
民航发送旅客117.0万人次，环比上升10.3%，比2019年同期下降39.6%，降幅再缩小。占当日总发送量5.02%，环比上升0.45个百分点。
相比春节前民航客流较2019年同期降幅在60%-70%，春节后民航客流快速恢复，较2019年同期降幅收窄至40%-50%。民航旅客发送量占当日总发送量比例也较节前明显提升。
另外据飞友科技数据，2月21日民航客座率超过70%，客座率创2021年以来新高。
据航班管家《民航运行周报》，在经历航班量在除夕-初一跌至谷底后，上周（2.15-2.21）总体航班量快速恢复至1月初水平，较前一周增加86.3%。其中南航和东航航班量恢复最快，环比增长分别达到92.06%和99.42%。
随着出行需求、航班量的恢复，上周窄体机日利用率恢复也快速恢复至1月上半月水平，但宽体机恢复较为缓慢。
想了解上周国内民航运行更多数据，可在航旅圈公众号消息界面发送 周报 提取完整周报。
当地时间2月21日，波音发表声明，建议停飞搭载普惠PW4000-112发动机的777系列飞机，包括69架正在运营和59架封存中的777飞机。
2月20日，美联航UA328航班从丹佛飞往檀香山，起飞后不久，二号发动机出现叶片断裂，大量碎片掉落地面，好在未砸中地面人员，飞机也平安返航，机上无人受伤。该航班由注册号为N772UA的777-200执飞，于1994年制造，飞机搭载两具普惠PW4000发动机。
美国运输安全委员会NTSB调查显示，二号发动机进气道和整流罩与发动机分离、两个风扇叶片断裂，其中一个风扇叶片在根部附近断裂、一个相邻的叶片在中部断裂、断裂叶片的一部分嵌入发动机包容环、其余叶片的尖端和前缘均有损伤。
普惠公司2月22日表示，美联航UA328航班目前正接受美国国家运输安全委员会的调查，普惠公司已派出一个团队与调查人员合作。普惠公司正积极与运营商和监管机构进行协调，支持为波音777飞机提供动力的普惠PW4000发动机修订检查间隔。
搭载普惠PW4000发动机的777-200此前曾出现类似故障。2018年2月13日，美联航注册号为N773UA的777-200执行UA1175航班，在降落阶段二号发动机风扇叶片断裂导致发动机包皮（专门用于描述发动机的蒙皮）脱落。NTSB最终认为发动机制造商普惠公司的检查流程存在不足导致发动机叶片的金属疲劳没有被发现，普惠事后紧急检查了同型号发动机并更新发动机检查流程。2020年12月4日，日航注册号为JA8978的777-200执行JL904航班，一号发动机叶片断裂导致发动机包皮脱落。
推特网友Satcom_Guru图片
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